председатель - начальник станции отправления (заместитель начальника станции по грузовой работе);
члены комиссии: представитель вагонного хозяйства (начальник пункта технического обслуживания, ревизор по безопасности движения поездов отделения железной дороги, представитель предприятия отправителя - главный механик путевой машинной станции, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения).
Для отправки ССПС комиссия, осматривающая его, составляет акт о готовности к транспортированию в составе поезда (форма акта указана в Приложении N 6 к настоящей Инструкции). Акт о готовности ССПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляется в 4-х экземплярах. Один экземпляр акта передается старшему проводнику отправляемой машины, два экземпляра передаются для приложения к грузовым документам, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.
3.20. При подготовке ССПС к транспортированию в недействующем состоянии в составе грузового поезда или отдельным локомотивом необходимо провести следующие мероприятия:
а) привести ССПС в транспортное положение в соответствии с инструкцией по эксплуатации;
б) осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство;
в) осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должны быть приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны быть отключены;
г) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;
д) снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики;
е) слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов и смазки;
ж) зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на замок;
з) закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы габарита;
и) инструмент, приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все находящиеся на платформе и в кабине снятые с ССПС узлы, детали, оборудование и инвентарь;
к) установленные на ССПС двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть законсервированы в соответствии с инструкциями заводов изготовителей.
3.21. ССПС, транспортируемый в составе поезда или с отдельным локомотивом, должен сопровождаться проводниками:
а) каждый ССПС должен сопровождаться двумя проводниками, назначение которых предприятие-отправитель должно оформить приказом, при этом один из них назначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство на право управления конкретным ССПС. Фамилия, имя, отчество каждого проводника указывают в специальном акте о знании устройства ССПС и условий его транспортирования (Приложение N 7 к настоящей Инструкции). Акт подписывает отправитель и сопровождающие ССПС проводники;
б) сопровождающие ССПС проводники должны получить у начальника станции или уполномоченного им работника удостоверения формы ГУ-18. При получении удостоверений проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями, изложенными на обороте удостоверения;
в) проводники должны принимать участие в работах по приведению ССПС в транспортное положение и предъявлять ССПС комиссии;
г) во время транспортирования проводники должны располагаться в вагоне сопровождения, оборудованном отправителем, и нести круглосуточное дежурство по графику, составляемому старшим из проводников, сопровождающих ССПС.
3.22. Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должны производиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации, хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах.
Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников сигнальными принадлежностями в соответствии с Приказом МПС СССР от 15 января 1982 г. N 3ЦЗ "О порядке выдачи, содержания, хранения и учета сигнальных принадлежностей":
фонари сигнальные (2 штуки);
флаги сигнальные: красные (2 штуки), желтые (2 штуки);
духовой рожок (2 штуки);
петарды, упакованные в коробки (12 штук);
башмаки тормозные (2 штуки).
Кроме того, проводники должны иметь носимые радиостанции (2 штуки).
3.23. При сопровождении ССПС проводники обязаны:
а) иметь при себе копию свидетельства на право управления транспортируемым ССПС;
б) следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и, при обнаружении неисправностей, принимать меры к их устранению;
в) следить за техническим состоянием всех узлов ССПС, в особенности транспортных креплений рабочих органов, при необходимости производить их подтяжку;
г) следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной в ее кузове, на раме (палубе), на платформе или в сопровождающем вагоне;
д) хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности ССПС к транспортированию;
е) не допускать в ССПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц;
ж) проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотиве предупреждения об ограничении скорости ССПС;
з) не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации данного ССПС маневров (например, "с горок не спускать" и т.д.);
и) хранить в исправности приписанные к ССПС сигнальные принадлежности.
3.24. При прибытии к месту назначения проводники сдают ССПС, а также снятые с машины узлы, техническую документацию и инвентарь получателю по акту.
3.25. При транспортировании ССПС в погруженном состоянии на железнодорожных платформах необходимо выполнять следующие требования:
а) привести ССПС в транспортное положение в соответствии с его руководством по эксплуатации;
б) установка ССПС на платформу и крепление производится в соответствии со схемой установки, крепления и расчета крепления, разработанных поставщиком и согласованных руководством отделений железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - руководством железной дороги, в соответствии с техническими указаниями по порядку транспортирования и сопровождения ССПС на железнодорожном ходу;
в) ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить стальной отожженной проволокой диаметром 3 мм;
г) рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс;
д) с внутренней стороны гребней колес машины вплотную к ним прибить подкладки. Под каждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы;
е) окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть деревянными или железными щитами.
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ССПС
4.1. Согласно пункту 9.1 ПТЭ ССПС должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований по охране труда.
При техническом обслуживании и ремонте должны проводиться:
периодическое техническое обслуживание, которое в соответствии с требованиями, установленными МПС России, включает в себя:
ежесменное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СТО);
плановые ремонты: текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР) и капитальный ремонт (КР).
Кроме того, согласно пункту 12.5 ПТЭ ССПС должен проходить контрольно-технический осмотр два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. Установленные на ССПС устройства безопасности и поездной радиосвязи согласно пункту 12.6 ПТЭ должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.
При всех видах периодического технического обслуживания и плановых ремонтов колесные пары, роликоподшипниковые буксы, автосцепные и тормозные устройства, воздушные резервуары, крановые установки, монтажные подъемники, должны соответствовать, наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям нормативных актов МПС России, приведенных в Приложении N 12 к настоящей Инструкции.
Результаты контрольно-технических осмотров, периодических технических обслуживаний и всех видов ремонтов отмечаются в журнале учета работы, периодических технических обслуживаний и ремонтов ССПС.
Паспорта воздушных резервуаров, работающих под давлением, колесных пар и других устройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующих содержание и ремонт соответствующих узлов, устройств и агрегатов.
4.2. Периодичность проведения технического обслуживания и ремонта, а также объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту указываются в эксплуатационной документации на каждый тип ССПС.
Ежесменное техническое обслуживание производится бригадой ССПС перед выездом с начальной станции. Выезд ССПС без выполнения ежесменного технического обслуживания не допускается.
При ежесменном техническом обслуживании производятся:
внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов, контактных соединений электрооборудования, наличия шплинтовки;
осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар (технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в Приложениях N 8 - 10 к настоящей Инструкции);
осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;
осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней;
осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;
проверка уровня масла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;
проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;
осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;
проверка исправности звуковой и световой сигнализации;
проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с разделом 2.2 Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог;
осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;
проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;
проверка приборов освещения;
осмотр шунтирующего устройства;
предрейсовая проверка поездной радиосвязи путем вызова машинистом дежурного по станции.
В зимний период дополнительно производятся осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки, если они имеются на машине.
Периодическое техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, СТО производится в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации каждой единицы ССПС и графиком технических обслуживаний, утверждаемым руководителем предприятия приписки ССПС, после выполнения ССПС определенного объема работ, отработки определенного количества часов и смены сезона. Работы по техническому обслуживанию выполняются бригадой ССПС с привлечением в необходимых случаях других специалистов предприятия приписки ССПС, специалистов локомотивного депо и дистанции сигнализации и связи.
Не допускается продление сроков между выполнением периодического технического обслуживания.
4.3. Плановый ремонт должен проводиться в следующем порядке:
а) текущий ремонт выполняет предприятие приписки ССПС, в основном по эксплуатационной документации ССПС;
б) капитальный и средний ремонт ССПС выполняют специализированные предприятия и ремонтные заводы, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку и разрешение на проведение данного вида ремонта, по утвержденной ремонтной документации. При этом ССПС сдается на ремонтное предприятие с техническими паспортами на ССПС, установки и агрегаты;
в) по окончании среднего и капитального ремонтов ССПС принимает представитель заказчика после приемки ОТК ремонтного предприятия;
г) ССПС, отработавшему установленную, согласно системе планово-предупредительного ремонта, выработку до капитального или среднего ремонта, пригодному по своему техническому состоянию к работе, разрешается увеличить межремонтную норму. Для этого ССПС осматривает комиссия, назначенная соответствующей службой железной дороги, которая устанавливает норму дополнительного объема работ до очередного ремонта. Увеличение межремонтной нормы разрешается не более чем на 25% и оформляется актом, который утверждается соответствующей службой железной дороги и прикладывается к формуляру ССПС.
4.4. Контрольно-технический осмотр проводится комиссионно, под председательством ответственного работника железной дороги.
В комиссию входят: представитель предприятия приписки ССПС, представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции (представитель локомотивного депо), представитель дистанции сигнализации и связи, машинист-инструктор бригад ССПС.
При контрольно-техническом осмотре производятся:
внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений, электрооборудования, наличия шплинтовки;
осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства (технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в Приложениях N 8 и N 9 к настоящей Инструкции);
проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов машины;
осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;
осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней;
осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;
проверка уровня масла в картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива в баке;
смазки узлов машины согласно карте смазки;
проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;
проверка исправности звуковой и световой сигнализации;
осмотр шунтирующего устройства и проверка надежности его контакта с рельсом;
проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины, инструкцией по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог;
осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;
проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;
в зимний период - осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки, при их наличии;
проверка работы двигателя, трансмиссии, агрегатов и механизмов на холостом ходу и под нагрузкой;
проверка систем обеспечения безопасности движения на контрольном пункте;
полная проверка устройств поездной радиосвязи на контрольно-ремонтном пункте со снятием блоков радиосвязи с машины (через 6 месяцев);
проверка кранов машиниста, воздухораспределителей, автосцепок, предохранительных клапанов;
концевых рукавов;
осмотр колесных пар (технические требования, предъявляемые к ним, указаны в Приложении N 10 к настоящей Инструкции);
проверка наличия, исправности и соответствия даты зарядки огнетушителей;
пробная поездка на расстояние одного перегона, но не менее 5 км с замером фактических тормозных характеристик ССПС на соответствие требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог с оформлением акта контрольной проверки тормозов, приведенного в Приложении N 11 к настоящей Инструкции;
проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров машины и других агрегатов;
проверка правильности заполнения журнала учета работы и периодических технических обслуживаний, журнала учета и проверки защитных средств;
составление акта контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины к эксплуатации.
4.5. Проверка действия устройств безопасности, и при необходимости, их настройка производится на контрольном пункте. Результаты проверки заносятся в журнал учета технических параметров на контрольном пункте. В журнале учета работ, периодических обслуживаний и ремонтов ССПС делается отметка об исправности устройств контроля бдительности и ставится штамп-справка на право пользования устройством безопасности.
5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС
5.1. При эксплуатации машин машинисты (водители) и их помощники помимо настоящей Инструкции должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда, приведенными в Приложении N 12 к настоящей Инструкции.
5.2. Ответственным за соблюдение правил по охране труда является машинист (водитель) ССПС.
5.3. ССПС, оборудованный генератором (источником электроэнергии), должен быть оснащен следующими защитными средствами: диэлектрическими перчатками, 2 пары; изолирующими ковриками, 2 шт.; инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).
5.4. Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и смазка должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются только при заторможенном ССПС, выключенном двигателе и установке под колеса двух тормозных башмаков.
5.5. Установленные на ССПС генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму ССПС.
5.6. При работе ССПС все защитные кожухи и ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны быть закрыты.
5.7. На ССПС должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, при этом необходимо исключать попадание топлива и масла на электрооборудование.
5.8. Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручные светильники безопасного напряжения, кроме того иметь защитные колпачки и кожухи. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.
5.9. Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, переходные коробки должны выполняться с применением уплотнителей и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.
5.10. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода должны быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.
5.11. Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.
5.12. Подниматься на ССПС и выходить из него при движении не допускается. Спускаться следует только повернувшись к нему лицом и держась обеими руками за поручень.
5.13. Не допускается отлучаться с ССПС во время его работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.
КонсультантПлюс: примечание.
Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа.
5.15. ССПС должен быть снабжен емкостью с питьевой водой, аптечкой, оснащенной средствами для оказания первичной медицинской помощи.
5.16. ССПС необходимо содержать в чистоте; ступеньки и поручни кроме того должны быть очищены от масла и грязи.
5.17. Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно закрывающимися крышками.
5.18. Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведены в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.
5.19. Всем членам бригады, обслуживающим ССПС, не допускается нахождение на междупутье во время работы ССПС и пропуска поездов по соседнему железнодорожному пути. После оповещения о приближении поезда по соседнему железнодорожному пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах, должны сойти на обочину железнодорожного пути на место, указанное руководителем работ.
5.20. При постановке ССПС на стоянку необходимо обязательно отсоединить аккумуляторы выключением кнопки "Масса", затормозить ССПС ручным тормозом и подложить тормозные башмаки с двух сторон.
5.21. Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.
При этом:
а) в темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при достаточной освещенности места работ на всех уровнях строповки и подъема груза;
б) для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъемными кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие удостоверение стропальщика;
в) работой грузоподъемного крана на ССПС должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути (на автомотрисах - электромонтера контактной сети не ниже IV квалификационной группы);
г) работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологического оборудования с ССПС, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановыми установками на междупутье или на соседний железнодорожный путь на перегонах и станциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов по соседнему пути. Во всех других случаях выгрузка производится только на обочину с полевой стороны. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана должна быть прекращена и обеспечен габарит по соседнему пути;
д) при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;
е) при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;
ж) приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки ССПС на тормоза и, при необходимости, на аутригеры;
з) подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых неизвестен, не допускается;
и) при погрузке (выгрузке) рельсов, опор, элементов контактной сети должны применяться проверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропы и другие грузозахватные приспособления;
к) при обслуживании ССПС должен применяться только исправный инструмент.
5.22. При перевозке рабочих бригад на ССПС в каждом случае назначается ответственный работник за обеспечение их безопасности, в обязанности которого входит:
организация безопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны на обочину, а на станции и многопутном участке - на широкое междупутье;
безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента и материала в салоне, кабине (помещении) на платформе ССПС;
обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующего отвлечению машиниста (водителя) и его помощника от работы во время движения ССПС.
Должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого из числа лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены в маршрутный лист в разделе "Сведения о бригаде".
КонсультантПлюс: примечание.
Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа.
5.26. При обслуживании контактной сети со снятием напряжения перед выполнением команды руководителя работ на подъем и перемещение рабочей площадки машинист (водитель) должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть и используемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги ССПС.
Исходя из местных условий и принятой технологии безопасного производства работ, необходимость применения в качестве второго заземления не инвентарной, а переносной заземляющей штанги устанавливается распоряжением руководства железной дороги.
На ССПС дистанций электроснабжения машинисту (водителю) и его помощнику запрещается принимать непосредственное участие в обслуживании контактной сети с рабочей площадки ССПС.
6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС
6.1. В местах постоянной стоянки, в пунктах дислокации и ремонта ССПС должны быть установлены ящики с сухим песком вместимостью 0,5 куб. м, пожарный пост, укомплектованный пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).
6.2. Ответственным за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации ССПС является машинист (водитель).
6.3. На ССПС должно находиться в установленных местах не менее двух огнетушителей в каждой кабине: одного порошкового ОП-5 и одного углекислотного, либо двух углекислотных ОУ-2 и ОУ-5. Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.
6.4. Соединения в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки должны быть надежны.
6.5. Заправка топливом и маслом должна проводиться до уровня, определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны быть закрыты.
6.6. Выполняемые при ремонте и обслуживании ССПС сварочные работы должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением машиниста (водителя) и с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел.
6.7. При эксплуатации ССПС не допускается:
подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;
держать открытыми топливные баки, производить заправку топливных баков при работающем двигателе;
пользоваться открытым огнем при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей;
очищать горючими жидкостями кузов, детали и агрегаты;
хранить петарды без упаковки;
хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели);
оставлять свободно висящие временные провода;
пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного значением тока;
работать на ССПС с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла;
перевозить горючесмазочные материалы в кабине ССПС.
6.8. При эксплуатации отопительных печей на твердом топливе в вагоне сопровождения и на ССПС запрещается:
складывать топливо непосредственно перед топочным отверстием печи;
топить печь с открытой дверцей;
применять для розжига печи бензин, керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;
оставлять топящиеся печи без присмотра;
сушить и складывать на печах и около них дрова, одежду и другие сгораемые предметы и материалы;
применять виды топлива, не предусмотренные конструкцией печи;
применять для топлива дрова, длина, которых превышает размеры печи отопления;
использовать вентиляционные и другие каналы в качестве дымоходов печей.
6.9. Основные способы тушения пожаров.
Лицом, ответственным за организацию тушения пожаров на ССПС, является машинист (водитель), который обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими.
При обнаружении очага возгорания при следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или на другом месте, препятствующем организации эвакуации людей и тушению пожара) и принять меры к тушению пожара огнетушителями. Остановка на электрифицированных линиях железных дорог должна проводиться с таким расчетом, чтобы горящий ССПС не располагался под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжении анкерных участков.
С принятием мер по остановке ССПС и тушению пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя радиосвязь или любой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции.
Струю из огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз на вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, тушила огонь.
Тушение горящих частей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается проводить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.
Если пожар возник на крыше кабины управления ССПС и в других случаях, когда имеется опасность поражения током на электрифицированном участке во время действий по тушению пожара, машинист обязан, помимо сообщения о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился ССПС.
Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри кабин и других крытых помещений машин допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя огнетушителя не была направлена в сторону контактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся под напряжением.
Горящие провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком.
Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист (водитель) обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений.
Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденная МПС СССР 10 апреля 1990 г. N ЦРБ-4785, в системе МПС России не применяется.
Указание МПС России от 19 мая 1994 г. N М-404у "О внесении изменений и дополнений в Инструкцию МПС России от 10 апреля 1990 г. N ЦРБ-4785", указание МПС России от 27 мая 1996 г. N Г-457у "О маршрутном листе по форме АУ-12" и Инструкция по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержания пути, утвержденная МПС России 30 декабря 1999 г. N ЦП-734, признаются утратившими силу.
Приложение N 1
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
ПЕРЕЧЕНЬ
УСТАНОВЛЕННЫХ НАДПИСЕЙ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ
НА СПЕЦИАЛЬНОМ САМОХОДНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
1. Каждая единица ССПС должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:
технический знак Российских железных дорог;
инициалы железной дороги;
номер согласно Инструкции "О порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС" от 09.04.98 N ЦП-557;
табличку завода-изготовителя (поставщика) с указанием даты и места постройки ССПС;
дату и место производства установленных видов ремонта;
массу ССПС;
конструкционную скорость;
марку машины;
предприятие приписки;
на ССПС, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно, число мест;
на кранах и монтажных вышках, размещенных на ССПС, их грузоподъемность и дата проведения следующего осмотра инспекцией котлонадзора;
таблички и надписи об освидетельствовании воздушных резервуаров и контрольных приборов.
Другие знаки и надписи на ССПС наносятся в порядке, установленном МПС России.
2. Окраска ССПС и нанесение надписей производятся в соответствии с ОСТ 32.80-97 "Машины путевые. Окрашивание. Общие технические условия" и Альбомом знаков и надписей на путевых машинах, дрезинах и специальных вагонах путевого хозяйства и технических условий на машину.
Приложение N 2
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
Акт
контрольно-технического осмотра
_______________________________________________________________ 20__ г.
(марка ССПС)
Комиссия в составе:
председателя __________________________________________________________
(Ф.И.О., должность)
и членов:
представителя пункта технического обслуживания вагонов или
локомотивного депо ________________________________________________________
(Ф.И.О., должность)
представителя ШЧ ______________________________________________________
(Ф.И.О., должность)
и представителя _______________________________________________________
(название предприятия приписки)
машиниста-инструктора _________________________________________________
(Ф.И.О.)
произвела осмотр и пробную поездку ____________________________________
(марка ССПС)
___________________________ со ст. _______________________________ ж.д.
до ст. ______________________________ ж.д. на расстояние __________ км,
установила, что ходовые части, тормозное оборудование, двигатель, кузов
____________________________
(марка ССПС)
соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к специальному
самоходному подвижному составу, имеющему право следования по
железнодорожным путям МПС России.
Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:
Колесная пара N _____________ "__" ___________ 20__ г.
Колесная пара N _____________ "__" ___________ 20__ г.
Колесная пара N _____________ "__" ___________ 20__ г.
Колесная пара N _____________ "__" ___________ 20__ г.
_____________ N _____________ разрешено курсирование
(марка ССПС)
на железнодорожной сети от ст. ___________________________________ ж.д.
до ст. ___________________________________________________________ ж.д.
Председатель комиссии _________________________________________________
Представитель пункта технического обслуживания вагонов или
локомотивного депо ________________________________________________________
Представитель ШЧ ______________________________________________________
Представитель предприятия приписки ____________________________________
Машинист-инструктор ___________________________________________________
Приложение N 3
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
Форма АУ-12
_______________________ железная дорога
_______________________________________
(наименование предприятия)
Маршрутный лист N _____
"__" __________ ____ г.
I. Сведения о бригаде
Должность
|
Фамилия,
имя,
отчество
|
Время
|
Причины
пере-
работки
|
Должность,
Ф.И.О. лица,
ответственного
за производство
(безопасную
перевозку людей)
|
явка
на
работу
|
окон-
чание
работ
|
пере-
работка
за смену
|
отдых
между
сменами
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перевозка рабочих в количестве не более ____ человек (согласно техническому паспорту).
II. Сведения о единице ССПС, пробеге и движении
топливо-смазочных материалов
Сведения о машине
|
Сведения о пробеге
|
Движение топливно-смазочных материалов
|
наименов.
предпр.
владельца
|
наимено-
вание,
тип
|
но-
мер
|
показание
спидометра,
мото-часов
при выезде
|
показание
спидометра,
мото-часов
при возврате
|
Топливо
|
Смазка, масло
|
марка
|
выдано
|
остаток
при
выезде
(л)
|
остаток
при
возврате
(л)
|
марка
|
выдано
(л, кг)
|
км
|
мото-час
|
км
|
мото-час
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заправщик
|
Механик
|
Механик
|
|
Заправщик
|
III. Сведения о работе единицы ССПС
В чье
распоряжение
(заказчик)
выделена
|
Станция
отправ-
ления
|
Станция
назна-
чения
|
Время
|
Наиме-
нование
работ
|
Место
работы
|
Время работы машин
|
Объем
выпол-
ненных
работ
|
Подпись
руково-
дителя
работ
|
отправ-
ления
|
прибытия
|
начало
|
окончание
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IV. Результаты работы единицы ССПС и сведения
о расходе топливо-смазочных материалов
Наименование
|
Расход топливо-смазочных материалов
|
Пробег
(км)
|
Отработано
(мото-час)
|
по норме
(л)
|
фактически
(л)
|
экономия
(л)
|
перерасход
(л)
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
|
|
|
|
|
|
Топливо
|
|
|
|
|
|
|
Масло, смазка
|
|
|
|
|
|
|
V. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках
к управлению обслуживающей бригады
Машинист (водитель) Радиосвязь на ССПС Единица ССПС технически
по состоянию здоровья исправна исправна
к управлению ССПС
допущен
Подпись штамп Подпись ДСП Дата и подпись машиниста
должность Штамп ДСП (водителя)
Помощник машиниста (водителя) Главный механик
по состоянию здоровья к управлению (зам. по эксплуатации)
допущен
Подпись штамп подпись, дата
должность
VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора железной
дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Маршрутный лист принят _____________________ (должность, подпись, дата)
Порядок заполнения маршрутного листа
ФОРМЫ АУ-12
Маршрутный лист заполняется ежедневно и состоит из разделов:
I. Сведения о бригаде.
II. Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочных материалах.
III. Сведения о работе единицы ССПС.
IV. Результаты работы ССПС и сведения о расходе топливо-смазочных материалов.
V. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к управлению обслуживающей бригады.
VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.
Маршрутный лист (в количестве не более 5 экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия.
Маршрутный лист ежедневно заполняется машинистом ССПС частично перед выездом из депо (места отстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя.
После проверки радиосвязи и технического состояния ССПС выезжает на работу.
I. Сведения о бригаде.
Раздел заполняется машинистом ССПС.
В графах 1, 2 и 3 записываются данные о бригаде до выезда единицы ССПС из депо (в месте отстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении единицы ССПС в депо (место отстоя). Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ.
Количество перевозимых рабочих на данном виде ССПС указывается по техпаспорту.
II. Сведения о ССПС, пробеге и движении топливо-смазочных материалов.
Раздел заполняется машинистом ССПС. Графы 1 - 5, 8 - 10, 12, 13 заполняются при выезде машины из депо (места отстоя).
Графы 6, 7, 11 заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя).
III. Сведения о работе ССПС.
Раздел заполняется машинистом ССПС.
IV. Результаты работы машины и сведения о расходе топливо-смазочных материалов.
Раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя).
V. Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению.
Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующими должностными лицами.
VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.
Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внезапной проверке.
Приложение N 4
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
ЖУРНАЛ
учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов
____________________________________________________
(наименование ССПС)
тип ___________________ N ________
___________________________________________________
(наименование предприятия)
Дата
|
Место
работ
|
Объем
выпол-
ненных
работ
|
Работа
двига-
теля,
часов
|
Пробег,
км
|
Характер отказа,
наименование
вышедших из строя
узлов, агрегатов,
деталей. Вид тех-
нического обслужи-
вания и ремонта
|
Время устранения не-
исправности, выпол-
нения ТО или ремонта.
Подпись ответственно-
го лица, принявшего
выполненную работу
|
Примечание
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Приложение N 5
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
Начальнику ____________ отделения
_________________ железной дороги
Заявка
На отправление ________________________________________________________
(наименование и тип машины)
Заводской номер _______________________________________________________
от станции __________________________
до станции __________________________ ж.д.
Единица ССПС подготовлена к транспортированию согласно Техническим
указаниям по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения
железнодорожно-строительных машин.
Отправитель ССПС
"__" _______ 20__ г.
Приложение N 6
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
Акт
готовности специального самоходного подвижного состава
(ССПС) к транспортированию в составе поезда
"__" _______ 20__ г.
Комиссия в составе: _________________________________________ составила
настоящий акт о том, что произведенной проверкой технического состояния
ССПС ______________________________________________________________________
(наименование и тип)
заводской номер ____ предназначенного для следования в поезде, установлено:
ССПС _________________________________________________ N __________________
(наименование и тип)
подготовлен для следования в составе поезда в соответствии с Техническими
указаниями по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения
ССПС.
Единица ССПС __________________________________________________________
(наименование, тип)
включается ________________________________________________________________
(условия включения ССПС в состав поезда и условия
___________________________________________________________________________
движения поезда)
скорость движения поезда, в котором следует машина, не должна превышать
_______________ км/ч.
Члены комиссии
Отправитель
Проводники (машинисты) ССПС
Приложение N 7
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
АКТ
о знании устройства ССПС и условий его транспортирования
"__" _________ 20__ г. _____________ отделения
_____________ ж.д.
Проводники (машинисты) ССПС:
1. ________________________
(фамилия, имя, отчество)
2. ________________________
сопровождающие ССПС ___________________________________________________
_________________________________________________________ N ___________
(наименование и тип ССПС)
знают устройство и управление ССПС и проинструктированы отправителем в
знании разделов действующих инструкций по приведению в транспортное
положение и порядку сопровождения ССПС.
Отправитель _____________
(подпись)
Проводники ______________
(машинисты) (подпись)
Приложение N 8
к Инструкции по техническому
обслуживанию и эксплуатации
специального самоходного
подвижного состава железных
дорог Российской Федерации
|
