Приказ от 26 июня 1997 г. N 134 о мерах по совершенствованию системы контроля за сохранением летной годности вс на основе
Скачать 413.66 Kb.
|
| ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ ПРИКАЗ от 26 июня 1997 г. N 134 О МЕРАХ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАНЕНИЕМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ОБ ОТКАЗАХ, НЕИСПРАВНОСТЯХ АВИАТЕХНИКИ И НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ (с изм., согл. Приказов ФАС РФ от 18.12.1997 N 276, от 28.05.1999 N 130) В целях повышения уровня контроля за сохранением летной годности воздушных судов (ВС), на основе данных об отказах, неисправностях авиатехники (АТ) и нарушениях правил ее эксплуатации, в соответствии с п. п. 4, 5, 8 ст. 37 Воздушного кодекса Российской Федерации и во исполнение Постановления коллегии ФАС России от 19.11.96 N 2 "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации" в части централизованного сбора и обобщения записей бортовых регистраторов с информацией об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации приказываю: 1. Начальникам региональных управлений ФАС России, руководителям авиапредприятий и организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники: (в ред. Приказа ФАС РФ от 18.12.1997 N 276) 1.1. Обеспечить контроль за сохранением летной годности воздушных судов на основе данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации. Сбор, обработку и анализ данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС, а также принятие профилактических мероприятий по сохранению летной годности ВС осуществлять с использованием карточек учета неисправностей авиатехники (КУНАТ) и данных средств сбора полетной информации (ССПИ). Автоматизацию работ по обработке и анализу данных об отказах и неисправностях авиатехники рекомендуется производить, используя технологию распространенных в организациях гражданской авиации автоматизированных систем типа "Надежность" и "Учет дефектов". Автоматизацию работ по сбору, обработке и анализу полетной информации по данным ССПИ рекомендуется производить, руководствуясь действующими в гражданской авиации технологиями, стандартами и специальным программным обеспечением систем типа РС- 90. (п. 1.1 в ред. Приказа ФАС РФ от 28.05.1999 N 130) 1.2. Обеспечить ежеквартально не позднее 15 числа последующего за кварталом месяца передачу данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС в Государственный Центр "Безопасность полетов на воздушном транспорте" ФАС России (Госцентр безопасности полетов). Информация об отказах и неисправностях авиатехники должна быть подготовлена для ввода в отраслевой банк данных без дополнительной обработки. Указанную информацию передавать на магнитных носителях в соответствии с Типовым руководством по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях (Приложение 1) и Инструкцией по представлению данных о дефектах и повреждениях авиатехники, выявленных на ремонтных заводах гражданской авиации (Приложение 2). Информацию о нарушениях правил эксплуатации ВС передавать по формам, установленным Едиными требованиями к системам обработки и анализа полетной информации (указание ДВТ от 14.01.94 N ДВ-7/И), на магнитных носителях. (п. 1.2 в ред. Приказа ФАС РФ от 28.05.1999 N 130) 1.3. Направлять в Госцентр безопасности полетов результаты исследований разрушенных и отказавших деталей, изделий и агрегатов воздушных судов немедленно после их получения от организации промышленности, ремонтных и других организаций, выполнивших эти исследования. 1.4. Исключен. - Приказ ФАС РФ от 28.05.1999 N 130. 2. Директору Госцентра безопасности полетов: 2.1. Организовать сбор, обработку информации и формирование отраслевого банка данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации воздушных судов. На основе отраслевого банка данных за полугодие и год до 30 сентября и 30 марта соответственно производить оценку показателей надежности авиатехники и тенденций их изменения. Информацию отраслевого банка данных по конкретным типам ВС и результаты оценки показателей надежности авиатехники направлять авиапредприятиям, поставляющим информацию в отраслевой банк данных, по их запросам. 2.2. Обеспечить ежеквартально не позднее 15 числа второго месяца квартала передачу информации об отказах и неисправностях авиатехники, поступившей в отраслевой банк данных, в организации - разработчики воздушных судов на магнитных носителях в формате отраслевого банка данных. 2.3. Обеспечить передачу в ФАС России и специально уполномоченный орган по сертификации воздушных судов сводных данных об отказах и неисправностях авиатехники за полугодие и год до 30 сентября и 30 марта соответственно по согласованной форме. 2.4. Обеспечить до 30.09.97 разработку нормативной и методической документации и специального программного обеспечения системы контроля за сохранением летной годности ВС с использованием данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил ее эксплуатации на уровнях авиапредприятия, регионального управления и ФАС России. (п. 2.4 в ред. Приказа ФАС РФ от 28.05.1999 N 130) 2.5. Оказывать методическую помощь авиапредприятиям в организации сбора и обработки данных об отказах, неисправностях авиатехники и нарушениях правил эксплуатации ВС. 3. Заместителям директора и начальникам управлений ФАС России: 3.1. Внести в нормативные правовые акты, регулирующие сертификацию авиапредприятий, организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, и в федеральные авиационные правила обязательные требования по контролю за сохранением летной годности ВС на основе данных об отказах, неисправностях авиационной техники и нарушениях правил эксплуатации ВС. 3.2. Предусматривать в планах инспектирования авиационных предприятий и организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники проверку выполнения настоящего Приказа. (п. 3.2 в ред. Приказа ФАС РФ от 18.12.1997 N 276) 4. Начальнику НТУ ФАС России обеспечить финансирование работ по п. п. 2.1, 2.2, 2.3 настоящего Приказа целевым назначением. 5. Приказ ДВТ Минтранса России от 09.04.92 N ДВ-35 считать утратившим силу. 6. Контроль за выполнением Приказа возложить на заместителя директора ФАС России В.В. Горлова. Директор Г.Н.ЗАЙЦЕВ Приложение 1 к Приказу ФАС России от 26 июня 1997 г. N 134 ТИПОВОЕ РУКОВОДСТВО ПО СБОРУ, ОБРАБОТКЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ АВИАТЕХНИКИ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ 1. Общие положения 1.1. Система сбора и обработки данных о неисправностях авиационной техники (АТ) предназначена для обеспечения инженерно- авиационного состава авиапредприятий (АП) полной и достоверной информацией с целью проведения работ, направленных на предотвращение аварийных ситуаций и инцидентов, вызванных отказами АТ, и (или) снижение тяжести их последствий, сокращение продолжительности простоев ВС в неисправном состоянии, экономию различных видов ресурсов. Система является основным источником информации для решения задач отраслевого уровня по предотвращению отказов авиационной техники и разработки требований к промышленности по повышению ее надежности. 1.2. Настоящее Типовое руководство по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях (Руководство) определяет общие правила заполнения и применения технологических документов, используемых при сборе и обработке данных о неисправностях АТ в авиапредприятиях. Положения данного Руководства могут конкретизироваться, уточняться и дополняться в условиях конкретных АП для обеспечения высокого качества собираемой информации. 1.3. При разработке технологических документов системы основными предпосылками являлись: необходимость минимизации трудоемкости сбора данных, обеспечения полноты, достоверности и регулярности информации, а также обеспечение использования ее непосредственно в деятельности АП. Своевременное получение полных и достоверных данных о неисправностях АТ и их анализ в авиапредприятиях дает возможность: - сократить продолжительность и трудоемкость работ по поиску и устранению причин неисправностей АТ; - повысить регулярность полетов; - сократить количество неоправданных замен изделий на ВС и связанные с ними трудозатраты; - увеличить размер материальной и финансовой компенсации из-за отказов гарантийной авиационной техники; - сократить размеры оборотных средств, необходимых для поддержания исправности ВС. 1.4. Основными технологическими документами системы сбора и обработки данных являются: карточка учета неисправности авиационной техники (КУН АТ), набор кодификаторов и форм представления накопленной информации. 1.5. В системе сбора и обработки данных учету подлежат: 1.5.1. Все отказы, обнаруженные экипажем на земле и в полете. Отказ - нарушение работоспособности изделия, т.е. такое событие, при котором изделие не способно выполнять заданные функции или его рабочие параметры вышли за пределы допусков, заданных нормативно- технической документацией, и для восстановления работоспособности требуется замена изделия (его элементов) или выполнение дополнительных работ. 1.5.2. Выявленные при техническом обслуживании (ТО): - неисправности планера (трещины, изнашивание элементов конструкции, деформация, заедание, заклинивание, нарушение соединения, крепления и др.) с указанием местонахождения и размеров; - отказы, приведшие к нарушению регулярности полетов и простоям ВС в неисправном состоянии; - отказы, обуславливающие досрочные замены или съемы изделий с ВС или с эксплуатации. 1.6. КУН АТ предназначена для учета отказов и неисправностей, обнаруженных на ВС. На каждую обнаруженную на ВС неисправность заполняется отдельная КУН АТ, в которую вносятся сведения о всех комплектующих изделиях, снятых с ВС при устранении данной неисправности. Бланки КУН АТ должны быть пронумерованы. Форма КУН АТ приведена на рис. 1. 1.7. При использовании для накопления и обработки информации автоматизированной Системы информационного обеспечения анализа надежности и восстановления исправности авиатехники "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование информации в соответствии с кодификаторами системы. Передача в эти авиапредприятия кодификатора адресов изделий на ВС осуществляется государственным центром "Безопасность полетов на воздушном транспорте", обеспечивающим разработку и поддержание кодификаторов в выверенном состоянии, с учетом постоянно возникающих изменений и дополнений. Авиапредприятия, использующие для сбора и обработки данных об отказах АТ автоматизированные системы, отличные от рекомендованных, поставляют информацию на дискете в формате отраслевого банка данных. 1.8. Информация о неисправностях на дискетах ежеквартально направляется в отраслевой центр обобщения данных (103340, Москва, аэропорт Шереметьево, Госцентр безопасности полетов). К дискете прилагается справка о количестве направленной в Госцентр безопасности полетов информации о неисправностях авиатехники за квартал, наработке воздушных судов по типам за этот период, количестве бортов и самолето-вылетов с базы (таблица 1). Справка утверждается начальником АП. 2. Правила заполнения КУН АТ В КУН АТ реквизиты заполняются следующим образом: 2.1. "Дата" - указывается дата обнаружения неисправности (число / номер месяца / две последние цифры года). 2.2. "Бортовой номер ВС" - вносится государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС. 2.3. "Тип ВС" - указывается кодовое обозначение типа ВС в соответствии с кодификатором типов ВС. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется. 2.4. "Номер двигателя" - в случае отказа двигателя зачеркивается цифра, соответствующая номеру места установки отказавшего двигателя на ВС. 2.5. "Эксплуатант ВС" - вносится наименование или кодовое обозначение авиапредприятия, которое эксплуатирует ВС, в соответствии с кодификатором авиапредприятий, организаций. В условиях применения системы "Надежность" этот реквизит не заполняется. 2.6. Знак "!" - зачеркивается при оформлении КУН АТ на опасный отказ. К числу опасных относятся не только отказы, приведшие к АП или инцидентам, но и отказы, способные при определенных условиях или дальнейшем развитии повлиять на безопасность полетов или требующие для их устранения значительных материальных, трудовых или временных затрат. Отнесение отказа к категории опасных находится в компетенции инженера смены или специалиста подразделения надежности. 2.7. "Проявление неисправности ВС" - дается описание внешних признаков (например течь, повышенная вибрация, отклонение от нормы показаний приборов, срабатывание сигнализации и т.п.), которые свидетельствуют об отказе или неисправности системы или отдельного изделия ВС. Если отказ (неисправность) выявлен экипажем, то в поле этого реквизита переносятся сведения о внешнем проявлении из бортжурнала. Должностные лица, заполняющие этот раздел КУН АТ и контролирующие правильность заполнения КУН, должны обращать особое внимание на техническую грамотность описания внешнего проявления неисправности. В случае применения справочников кодов внешних проявлений неисправностей код проявления неисправности заносится в специально отведенное поле этого реквизита. Предусмотрена возможность внесения двух кодов внешних проявлений неисправностей (в случае, когда наблюдаемая неисправность не поддается точному описанию с помощью одного кода). В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...". 2.8. Реквизиты, представленные в КУН АТ кодификаторами ("Этап обнаружения", "Подтверждение на земле", "Последствия", "Причина задержки рейса", "Способ восстановления исправности ВС"), заполняются путем зачеркивания соответствующего кода. При обнаружении неисправности на техническом обслуживании в отведенном месте ("Форма ТО") проставляется номер формы ТО. В зависимости от результатов проверки на земле внешнего проявления отказа, обнаруженного в полете, зачеркивается соответствующий код реквизита "Подтверждение на земле". Если отказ ВС привел к задержке рейса - в специально отведенном месте реквизита "Последствия" указывается продолжительность задержки в часах и минутах. При заполнении реквизита "Причина задержки рейса" необходимо помнить, что указывать следует только одну из перечисленных причин и только ту, которая в наибольшей степени повлияла на задержку рейса. 2.9. Реквизит "Система, подсистема" содержит поля для написания наименования и кодового обозначения системы, подсистемы, в которой произошел отказ. Кодовое обозначение системы, подсистемы указывается в соответствии с кодификатором систем и подсистем, отвечающим требованиям ГОСТ 18675-79. В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...". 2.10. Ниже, в таблицу, заносятся сведения (тип, заводской номер) о всех изделиях, замененных на ВС в процессе восстановления его исправности. Если в составе подсистемы имеется несколько однотипных изделий - здесь же даются комментарии, позволяющие однозначно определить их расположение на ВС. Например, указывается позиция этого изделия на схеме, зона самолета, где оно установлено, или номер канала, в котором оно функционирует. Если места в таблице недостаточно для перечисления всех замененных на ВС изделий с необходимыми комментариями - используется оборотная сторона карточки. В графе "Адрес на ВС" в соответствии с кодификатором адресов изделий ВС проставляются кодовые обозначения адресов снятых с ВС изделий. В условиях применения системы "Надежность" осуществляется автоматизированное кодирование этого реквизита. Порядок кодирования изложен в "Инструкции...". В графе "Подтв." делается отметка о подтверждении неисправности ("да") или ее неподтверждении ("нет") в замененных на ВС изделиях после их проверки в лаборатории. Если восстановление исправности ВС осуществлялось без замены изделий, то в таблицу вносятся сведения о комплектующем изделии, на котором производились восстановительные работы (смазка, регулировка, подтяжка и т.п.). 2.11. Реквизит "Проявление неисправности комплектующего изделия" - в краткой форме описывается внешний признак, который указывает на неисправность изделия. 2.12. Реквизит "Причина неисправности комплектующего изделия" - указывается, отказ какой именно детали или какого элемента повлек за собой данное проявление неисправности комплектующего изделия и что именно с ней (с ним) произошло или тот фактор, который вызвал неисправность комплектующего изделия и при устранении которого неисправность наблюдаться не будет. В зависимости от степени уверенности исполнителя в правильности выявленной причины неисправности комплектующего изделия зачеркивается соответствующий код: 1 - установленная; 2 - предполагаемая. Для элемента радиоэлектронного оборудования (РЭО) в специально отведенное поле вносится схемное обозначение элемента (блок, субблок, узел, группа элементов, схемный номер). Если в схемном делении объекта РЭО отсутствует разбиение на блоки, субблоки или узлы, то в соответствующей графе выделенного поля ставятся прочерки. Коды групп элементов РЭО приведены на обратной стороне КУН. 2.13. Реквизит "Принятые меры в отношении комплектующего изделия" заполняется путем зачеркивания одного из кодов, которыми представлен в КУН АТ этот реквизит. 2.14. В поле реквизита "Дополнительные сведения" вносится любая информация, которая, по мнению заполняющего, будет полезна при разработке профилактических мероприятий, направленных на повышение надежности АТ. 2.15. В раздел паспортных данных, представляющий собой таблицу, вносятся основные данные ВС, двигателя, ВСУ и комплектующего изделия, в котором обнаружена неисправность. |
Похожие:
 | России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные... | | В целях упорядочения эксплуатации вс иностранного производства и повышения безопасности полетов приказываю |
| Число лиц, впервые признанных инвалидами по причинам болезней системы кровообращения возросло на 67,9 тысяч и составило более 579... | | О мерах по коренному совершенствованию структуры и повышению эффективности деятельности судебной системы Республики Узбекистан 2 |
 | На четвертом (заключительном) этапе данной научно-исследовательской работы рассмотрены вопросы по обоснованию и разработке рекомендаций... | | Под отпуском в трудовом законодательстве понимается время непрерывного отдыха работника в течение нескольких дней подряд с сохранением... |
| С принятием Указа Президента РФ от 7 сентября 2010 года №1099 «О мерах пор совершенствованию государственной наградной системы Российской... | | В целях совершенствования государственной наградной системы Российской Федерации постановляю |
| Эпидемиологическая ситуация в РФ свидетельствует о сохраняющейся устойчивой тенденции высоких показателей заболеваемости сердечно... | | Законами Украины от 27 июня 1997 года n 403/97-вр, от 16 июля 1997 года n 460/97-вр, ід 19 сентября 1997 года n 535/97-вр |